Cara Meningkatkan Tekanan Minyak Pada Mesin ZMZ, Termasuk 406 - Arahan Dan Cadangan

2024 Pengarang: Bailey Albertson | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 13:03

Kami secara bebas menyesuaikan tekanan minyak pada mesin ZMZ

Mana-mana enjin pembakaran dalaman memerlukan pelinciran bahagian gosok, dan enjin keluarga ZMZ tidak terkecuali dalam hal ini. Tanpa pelinciran berterusan, enjin sedemikian akan berfungsi selama maksimum satu jam, selepas itu ia hanya akan macet. Silinder dan injapnya akan rosak teruk, dan sangat sukar untuk memperbaiki kerosakan tersebut. Oleh itu, tekanan minyak pada enjin ZMZ adalah petunjuk paling penting yang mesti dipantau oleh pemilik kenderaan. Tetapi pada kereta domestik dengan enjin ZMZ, tekanan minyak sering hilang. Mari cuba cari tahu sebab apa ini berlaku dan bagaimana ia dapat dihapuskan.

Kandungan

• 1 Mengenai enjin ZMZ

  1.1 Norma tekanan minyak pada mesin ZMZ

• 2 Memeriksa tekanan minyak

  2.1 Tanda tekanan minyak rendah

• 3 Sebab untuk menurunkan tekanan minyak dan penghapusannya

  • 3.1 Kejatuhan minyak enjin yang tajam
  • 3.2 Penurunan tekanan minyak secara beransur-ansur
  • 3.3 Video: mencari punca penurunan tekanan minyak pada mesin ZMZ

Mengenai enjin ZMZ

Sebelum bercakap mengenai tekanan minyak, ada baiknya memperkenalkan pembaca ke mesin itu sendiri. Enjin ZMZ dihasilkan oleh Zavolzhsky Motor Plant. Mereka mempunyai 4 silinder dan 16 injap.

Enjin ZMZ dihasilkan oleh Zavolzhsky Motor Plant

Motor ini dipasang pada kenderaan Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Keluarga ini merangkumi motor ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 dan sejumlah modifikasi khas mereka. Enjin ZMZ mempunyai kelebihannya:

• pemeliharaan yang baik;
• kesederhanaan peranti;
• permintaan rendah terhadap kualiti bahan bakar.

Tetapi ada juga kelemahannya:

• pemacu masa sangat membebankan;
• kebolehpercayaan tensioner rantai dalam pemacu pemasa meninggalkan banyak yang diinginkan;
• cincin omboh mempunyai reka bentuk kuno. Akibatnya, kehilangan pelincir besar dan penurunan kuasa diperhatikan;
• kualiti keseluruhan pemutus dan rawatan haba bahagian-bahagian enjin individu semakin teruk setiap tahun.

Kadar tekanan minyak pada enjin ZMZ

Tekanan dalam sistem pelinciran hanya diukur ketika mesin dalam keadaan panas dan tidak aktif. Kelajuan putaran poros engkol pada saat pengukuran tidak boleh melebihi 900 rpm. Berikut adalah kadar tekanan minyak yang ideal:

• untuk motor ZMZ 406 dan 409, tekanan 1 kgf / cm² dianggap ideal;
• untuk motor ZMZ 402, 405 dan 515 tekanan ideal ialah 0.8 kgf / cm².

Perlu diingatkan di sini bahawa tekanan tertinggi dalam sistem pelinciran enjin ZMZ secara teorinya boleh mencapai 6.2 kgf / cm², tetapi dalam praktiknya ini hampir tidak pernah berlaku. Sebaik sahaja tekanan minyak mencapai 5 kgf / cm², injap pengurangan tekanan pada motor terbuka dan lebihan minyak kembali ke pam minyak. Oleh itu, minyak dapat mencapai tahap kritikal hanya dalam satu kes: jika injap pengurangan tekanan tersekat pada posisi tertutup, dan ini jarang berlaku.

Memeriksa tekanan minyak

Tekanan minyak ditunjukkan pada papan pemuka kereta. Masalahnya adalah mustahil untuk mempercayai angka-angka ini, kerana peranti juga boleh gagal dan mula memberikan bacaan yang salah. Selalunya berlaku bahawa tekanan minyak normal, tetapi instrumen menunjukkan bahawa tidak ada tekanan sama sekali. Atas sebab ini, disarankan untuk memeriksa kenderaan. Begini caranya:

• pertama, anda harus melihat di bawah tudung dan memeriksa mesin untuk meneteskan minyak, perhatian khusus harus diberikan kepada engkol mesin: ia bersih dalam mesin yang dapat diservis;

  

  Penurunan tekanan minyak berlaku disebabkan oleh kebocoran melalui kotak engkol

• periksa penapis minyak. Sekiranya garis-garis kelihatan di sekitarnya, maka gasket penapis sudah usang. Atau pilihan kedua: penapis dipusingkan secara longgar, yang menyebabkan kebocoran. Tukar gasket minyak dan skru penapis dengan kuat. Ini biasanya cukup untuk meningkatkan tekanan pelincir;
• jika langkah-langkah sebelumnya tidak berguna, anda harus memeriksa tahap pelincir di motor dengan menggunakan dipstick;
• jika tahap minyak berada dalam julat normal, sensor tekanan minyak harus diperiksa, kerana masalahnya kemungkinan besar ada di dalamnya.

Sekiranya semua langkah di atas tidak berjaya, dan penyebab tekanan rendah tidak dikenal pasti, kaedah terakhir tetap ada: gunakan tolok tekanan tambahan.

1. Sensor tekanan minyak dilepaskan dari tempatnya yang biasa (anda boleh memeriksa lokasi sensor ini dalam arahan operasi kereta).

2. Penyesuai khas diskrukan di tempat sensor. Manometer kerja tambahan dimasukkan ke dalam penyesuai.

   

   Tolok tekanan tambahan disekat ke tempat sensor minyak standard

3. Enjin kereta dinyalakan dan dipanaskan selama 20 minit. Setelah itu, bacaan diambil dari tolok tekanan ketika mesin dalam keadaan tidak aktif dan pada kelajuan poros engkol tidak melebihi 900 rpm. Sekiranya angka yang diperoleh sesuai dengan standard yang diberikan di atas, semuanya sesuai dengan tekanan minyak. Sekiranya tidak, sistem pelinciran perlu diperbaiki.

Tanda penurunan tekanan minyak

Sekiranya tekanan minyak di dalam mesin turun dengan mendadak, mustahil untuk tidak menyedarinya. Berikut adalah tanda-tanda utama bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan sistem pelinciran enjin:

• motor mula terlalu panas dengan cepat. Pada masa yang sama, gas ekzos menjadi lebih besar, dan ekzos berwarna hitam, yang sangat ketara ketika kereta mengambil kelajuan;
• galas dan bahagian lain yang mengalami geseran yang kuat mula cepat habis;
• enjin mula berdebar dan bergetar. Penjelasannya mudah: terdapat sedikit pelinciran pada motor, bahagian gosok secara beransur-ansur habis dan jurang di antara mereka meningkat. Pada akhirnya, butiran menjadi longgar, mula mengetuk dan bergetar;
• bau terbakar di kabin. Sekiranya tekanan minyak diturunkan, ia akan mula mengoksidasi pada kadar yang lebih cepat dan terbakar. Dan pemandu menghidu produk pembakaran.

Sebab untuk menurunkan tekanan minyak dan penghapusannya

Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa penurunan tekanan minyak adalah salah fungsi, yang merupakan "penyakit" biasa bagi semua enjin keluarga ZMZ, tanpa mengira modelnya. Tidak ada nuansa khas yang berkaitan dengan kerosakan dan ciri enjin tertentu dari keluarga ZMZ. Atas sebab ini, di bawah ini kita akan mempertimbangkan sebab-sebab penurunan tekanan minyak pada enjin ZMZ-409, yang saat ini paling popular di negara kita. Di sini harus dikatakan bahawa alasan yang paling umum untuk penurunan tekanan minyak adalah pekali kelikatan yang salah, aka SAE. Kerana kesalahan pemandu ini, minyak enjin menjadi terlalu nipis dalam cuaca panas. Atau sebaliknya, dalam keadaan beku yang teruk, ia dapat menebal dengan cepat. Oleh itu, sebelum mencari masalah pada enjin, pemilik kereta harus bertanya kepada dirinya sendiri satu soalan mudah: adakah saya mengisi minyak?

Penurunan minyak enjin yang tajam

Sekiranya tekanan minyak di mesin ZMZ turun dengan mendadak, maka ini boleh berlaku kerana dua sebab:

• injap pelepasan tekanan di pam minyak tidak ditutup. Sekiranya pemandu jarang menukar minyak, ia akan menghabiskan sumbernya. Lumpur dan kotoran muncul di dalamnya, yang dapat masuk ke injap pengurang tekanan, menyebabkannya macet. Penyelesaian: menguras minyak lama, membersihkan injap pengurangan tekanan dengan teliti, menyiram sistem pelinciran dengan minyak tanah, mengisi dengan minyak baru dengan nilai kelikatan yang betul;

  

  Sekiranya injap pelepasan tekanan sentiasa terbuka, tekanan minyak turun dengan mendadak

• aci pemacu di pam minyak telah pecah. Kedua-dua batang itu sendiri dan gigi individu pada gearnya boleh pecah. Yang pertama dan yang kedua akan menyebabkan kegagalan pam dan penurunan tekanan minyak yang tajam. Penyelesaian: ganti pemacu pam minyak. Lebih-lebih lagi, pemacu harus dibeli secara keseluruhan, kerana pada masa ini tidak mungkin mencari batang untuk pam minyak ZMZ secara percuma.

  

  Sekiranya batang pam minyak pecah, tekanan dapat turun dengan mendadak

Perlu dinyatakan di sini bahawa kerosakan di atas agak jarang berlaku. Untuk ini berlaku, pemandu mesti benar-benar "menghidupkan" enjin dan tidak menukar minyak di dalamnya selama bertahun-tahun, atau menggunakan pelincir yang tidak sesuai dari segi kelikatan untuk jangka masa panjang.

Penurunan tekanan minyak secara beransur-ansur

Masalah ini sangat biasa di semua enjin keluarga ZMZ, tanpa pengecualian. Ia boleh berlaku kerana banyak faktor: ini adalah kesilapan reka bentuk, yang disebutkan di atas, dan penyelenggaraan yang tidak betul, dan keausan bahagian yang normal, dan banyak lagi. Berikut adalah penyebab paling umum penurunan tekanan minyak secara beransur-ansur:

• haus penapis minyak. Pemandu Gazelle sangat mengesyorkan menukar penapis ini setiap 5-6 ribu km, dan menukar minyak setiap 10 ribu km. Sekiranya ini tidak dilakukan, enapcemar kotor terbentuk di dalam minyak, tidak kira seberapa baiknya, yang secara beransur-ansur menyumbat penapis minyak. Dan pemandu pada masa ini memerhatikan tanda-tanda penurunan tekanan minyak di atas;

  

  Penapis minyak pada mesin ZMZ harus ditukar sekerap mungkin

• haus enjin am. Pertama sekali, ini berlaku pada poros perantaraan, di mana kerugian tekanan utama berlaku. Ini disebabkan oleh pemakaian pada lengan galas poros. Tensioner rantai hidraulik juga boleh usang, yang juga tidak tahan lama. Selain itu, kepala silinder itu sendiri dan camshaft sering usang. Dengan sedikit penggunaan sistem ini, tekanan mula menurun, dan penggunaan minyak secara beransur-ansur meningkat. Pam minyak yang sudah usang, yang tidak dapat membekalkan pelumas yang mencukupi ke motor, juga boleh menyebabkan penurunan tekanan. Dan akhirnya, pengangkat hidraulik pada injap boleh gagal, yang juga mengurangkan tekanan pelincir. Penyelesaian untuk semua masalah di atas hanya satu: baik pulih mesin;

• haus injap pengurangan tekanan. Terdapat spring di injap pengurangan tekanan yang boleh melemah dari masa ke masa. Akibatnya, sebahagian minyak kembali ke pam minyak, yang menyebabkan penurunan tekanan minyak. Sebilangan pemandu jalan raya menyelesaikan masalah: mereka meletakkan beberapa mesin basuh kecil di bawah spring di injap. Tetapi ini, seperti yang anda duga, hanyalah langkah sementara. Dan satu-satunya penyelesaian yang betul adalah dengan mengganti injap pengurangan tekanan dengan yang baru (ia tidak akan berfungsi untuk membeli spring baru untuk injap - mereka tidak dijual secara berasingan);

  

  Spring adalah komponen utama injap pengurangan tekanan pada motor ZMZ

• kebocoran penyejuk minyak. Radiator di mana minyak disejukkan terdapat di banyak kereta dengan mesin ZMZ. Walau bagaimanapun, radiator ini jarang digunakan, kerana kualitinya sangat diharapkan. Yang perlu diperhatikan ialah injap penyejuk minyak. Keran ini sentiasa bocor. Penyelesaian: enggan menggunakan penyejuk minyak, kerana dengan pemilihan minyak yang betul, keperluan untuk alat ini hilang begitu saja. Atau pilihan kedua: letakkan paip berkualiti tinggi pada radiator (lebih baik injap bola, dibuat di Jerman, tetapi tidak semestinya orang Cina).

Video: mencari punca penurunan tekanan minyak pada mesin ZMZ

Oleh itu, terdapat banyak sebab yang menyebabkan penurunan tekanan minyak pada enjin keluarga ZMZ. Sebahagian daripadanya adalah hasil "penyakit kongenital" motor ini. Yang lain adalah hasil dari kecuaian pemandu sendiri, dan yang lain adalah akibat kehausan mekanikal cetek. Sebilangan besar masalah ini dapat diselesaikan dengan sendirinya, tetapi baik pulih motor harus diserahkan kepada pakar yang berkelayakan.